يُعَدُّ قطار الرياض أول مشروع سكك حديدية في المملكة يمر بأنفاق تحت الأرض بعمق يتراوح بين 20 و35 متراً، ويعمل بنظام تشغيل أوتوماتيكي لا يتطلب سائقاً، حيث تُدار عمليات التحكم من غرف مراقبة مركزية. يضم القطار تصميماً موحداً لعرباته، ويُتوقع أن يصل عددها إلى 338 عربة عند اكتمال المشروع، ما يمنحه طابعاً مميزاً من حيث الشكل. عند تشغيل المشروع، سيعمل 202 قطاراً، إلى جانب خمسة مراكز تُعنى بإدارة حركة القطارات ومراقبة المسارات والمحطات ومرافق المشروع.
الموافقة على المشروع وتوقيع العقود
أقرّ مجلس الوزراء المشروع في 2 جمادى الآخرة 1433هـ الموافق 23 أبريل 2012م، ضمن تنفيذ مشروع الملك عبدالعزيز للنقل العام في الرياض (القطارات والحافلات). منحت الحكومة السعودية عقوداً بقيمة 22.5 مليار دولار لثلاثة ائتلافات تقودها شركات أجنبية متخصصة في تصنيع وتنفيذ شبكات القطارات والحافلات.
الطاقة الاستيعابية وخدمات المترو
يهدف مترو الرياض إلى توفير حلول تنقل لسكان العاصمة، مستهدفاً المناطق ذات الكثافة المرورية العالية مثل الجامعات والمدارس والمستشفيات ومراكز التوظيف والمجمعات التجارية. يبدأ المشروع بخدمة نحو 1.2 مليون راكب، ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 3.6 ملايين راكب خلال عشر سنوات من التشغيل. كما سيوفر المشروع أكثر من 7,600 فرصة عمل سنوياً، منها 2,300 وظيفة تقنية.
يتألف مسار المترو من ستة خطوط ملونة وفقاً للمعايير العالمية، وتبلغ طولها الإجمالي نحو 176 كيلومتراً، حيث ترتبط بمحور مركز الملك عبدالله المالي، ومطار الملك خالد الدولي، والجامعات الكبرى، ووسط المدينة، ومركز النقل العام.
محطات المترو ومميزات البيئة المستدامة
تم تشغيل مسارات المترو تدريجياً؛ حيث بدأت مسارات محور شارع العليا – البطحاء، ومحور طريق مطار الملك خالد الدولي، ومحور طريق عبدالرحمن بن عوف – طريق الشيخ حسن بن حسين في 29 جمادى الأولى 1446هـ (1 ديسمبر 2024م). وفي 14 جمادى الآخرة 1446هـ (15 ديسمبر 2024م) تم تشغيل مساري طريق الملك عبدالله وطريق الملك عبدالعزيز، وتلاه تشغيل محور طريق المدينة المنورة في 5 رجب 1446هـ (5 يناير 2025م).
يضم المترو حوالي 85 محطةً تقع في أحياء كثيفة السكن، وتُصنَّف محطات صديقة للبيئة؛ إذ تُزوَّد بخلايا شمسية تُولد نحو 20٪ من احتياجاتها الكهربائية، وتُقدم خدمة الواي فاي، وأنظمة معلومات الرحلات، ومرافق الراحة والسلامة للركاب، إلى جانب اعتماد نمط معماري موحد يرفع من الجمالية العامة للعاصمة.
المحطات الرئيسة وتصاميمها المعمارية
يحتوي المشروع على أربع محطات رئيسية تقع عند تقاطع مسارات المترو مع الحافلات في مناطق ذات كثافة سكانية عالية، وتضم متاجر تجارية، ومنافذ لبيع التذاكر، ومكاتب خدمة العملاء، ومواقف عامة للسيارات. كما توجد خمس محطات تحويلية تُسهل ربط مختلف خطوط المترو بشبكة الحافلات.
محطة قصر الحكم: تقع في وسط الرياض بجانب مصلى العيد، عند تقاطع مسار المترو رقم (1) محور شارع العليا – البطحاء مع مسار المترو رقم (3) محور طريق المدينة المنورة – طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن الأول. تبلغ مساحتها نحو 19,600 م²، وصممتها الشركة النرويجية «سنوهيتا المعمارية».
محطة مركز الملك عبدالله المالي: تقع في الجهة الشرقية من المركز على طريق الملك فهد، عند تقاطع مسار المترو رقم (1) مع مسار المترو رقم (4) ومسار المترو رقم (6). خصصت المؤسسة العامة للتقاعد مساحة قدرها 8,150 م² لبناء المحطة، وصممها مكتب «زها حديد معماريون» البريطاني، وتربط هذه المحطة بقطار المونوريل الخاص بالمركز.
المحطة الغربية: تقع في حي السويدي الغربي داخل سوق الخضار المركزي، عند تقاطع مسار المترو رقم (3) مع مسار الحافلات المخصص على شارع الشيخ محمد بن عبداللطيف. تبلغ مساحتها نحو 12,500 م²، وتضم محطتين للمترو والحافلات، ومبنى مواقف يتسع لألف سيارة. صممها شركة دار الدراسات العمرانية وشركاؤها من المهندسين الاستشاريين.
محطة العليا: تقع جنوب طريق الملك عبدالله، عند تقاطع مسار المترو رقم (1) محور العليا – البطحاء مع مسار المترو رقم (2) محور طريق الملك عبدالله. مساحتها نحو 11,000 م²، وصممها المكتب الألماني «جيربر المعمارية».
