ليس ما يثير الانزعاج هو خدمة التوصيل نفسها التي وفّرت على المستهلكين الوقت والجهد، بل الزيادة السريعة في عدد الدبابات التي تجاوزت قدرة التنظيم على استيعابها. فقد صارت بعض مركبات التوصيل تتصرف كما لو أن الخطوط المرسومة على الأسفلت لا تمثّل سوى زينة، وأن حافة الطريق هي مسار مختصر، وأن الإشارة الضوئية التي لا تحمل كاميرا تُعامل كخيار في لعبة إلكترونية.
سلوك الدبابات عند الإشارة الضوئية
عند توقف السيارات عند إشارة حمراء، يبدأ ما يمكن وصفه بـ«الطقوس» المعتادة: تتسلل دبابات التوصيل من الجانبين، تتجاوز السيارات المتوقفة وتحتل الصف الأول عند خط الوقوف. في ثوانٍ معدودة يتجمع عدد كبير من السائقين مرتدين الخوذ وحاملين الصناديق الخلفية، وكأن الضوء الأخضر ليس لإعطاء إشارة المرور بل لإطلاق صافرة سباق. وعند إضاءة الإشارة الخضراء، تنطلق المجموعة دفعة واحدة، بينما يضطر سائقو السيارات إلى مراجعة وثائق التأمين الخاصة بهم.
المخاطر على الطريق
تتحرك بعض الدبابات بين السيارات وبين الرصيف بمسافات لا تسمح بمرور أي فكرة، فتسمع أصوات احتكاك خفيفة في المرايا أو هياكل المركبات، لتتحول فيما بعد إلى فواتير إصلاح باهظة. يبدو أن التطبيق لا يقتصر على إيصال الطلب فحسب، بل يضيف خدمة «تجميل» مجانية لهياكل السيارات المتضررة.
الطرق تحت الإنشاء كمساحات مغامرة
في المناطق التي تشهد أعمال تحسين، يتحول المشهد إلى ما يشبه خريطة لعب: حفر على الأطراف، تحويلات غير مكتملة، ومركبات قد تظهر من أي اتجاه. يتصرف السائقون كأن لديهم ثلاث محاولات إضافية وزر «إعادة الحياة» عندما يصطدمون.
التحديات على الطرق السريعة
على السرعات العالية، يتحول الشارع إلى حلبة اختبار: تجاوز بين الحارات، التفاف سريع، وانزلاق من فجوة لا تستوعب سوى رسالة اعتذار. ثم يختفي دباب التوصيل في الأفق قبل أن يدرك السائق المجاور ما إذا كان قد مرّ مركبة أم مجرد فكرة سيئة.
يُقترح حصر دبابات التوصيل داخل الأحياء لتقليل المفاجآت، لكن ذلك لا يزيل المشكلة في المناطق السكنية حيث تتجمع الدبابات أمام المطاعم والمجمعات، ما يجعل المداخل تبدو كأنها مساحات توسيع للشارع. تتراكم الصفوف أمام تطبيقات «المقاضي» في وضع الانتظار، بينما السيارات تنتظر مخرجًا من الحي.
بعض المطاعم قد تحتاج إلى لافتات توضيحية جديدة تقول: «مواقف العملاء هنا، ومواقف دبابات التوصيل تُحدد حسب الحاجة». لا يكمن الحل في حظر الدبابات أو تشويه سمعة السائقين، فهذه الخدمة أصبحت جزءًا لا يتجزأ من الاقتصاد اليومي. إلا أن الطلب المتزايد يضع سائقين يُقاس نجاحهم بالدقائق، بينما لا تزال البنية التحتية من مواقف، ومسارات آمنة، ورقابة وتدريب تتعامل معهم كظاهرة عابرة.
من الضروري إنشاء نقاط انتظار إلزامية بعيدًا عن المداخل، وتخصيص مواقف قرب المطاعم والأسواق، وإعداد مسارات آمنة في المناطق المزدحمة، وتوفير تدريب عملي قبل منح الرخص. كذلك يجب ربط المخالفات المرورية مباشرةً بحساب السائق في التطبيق؛ فالمخالفة المتكررة لا ينبغي أن تُقابل بكوبون خصم للطلب القادم، بل بإيقاف مؤقت.
فإن تأخير الطلب عشر دقائق بدلاً من ثمانٍ لا يفسد العشاء، لكن محاولة تجنّب دباب توصيل قد تُلحق أضرارًا بالسيارة، وتُربك حركة المرور، وربما تفتح بابًا لحادث لا علاقة له بطلب الزبون. أخيرًا، إذا كان التطبيق يضمن وصول الطلب أسرع من غيره، فليضمن على الأقل أن لا تصل السيارة إلى الورشة قبل الطلب.
